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发布时间:2016-11-10 11:08
物流巨大的投入使得三家企业在早已开始尝试将自身的物流体系打造成一个开放的物流平台,提供第三方物流服务,用以产生效益减少成本。而从目前的情况而言,这一尝试暂时未取得应有的成果。 “新三方”物流的兴起 物流体系快速的增长所带来的成本压力无论是对哪一家都是一个巨大的负担。从数年前,三家企业就开始将服务于自身产业的物流体系转变为第三方物流体系,在摸索中国的“新三方”前进方向。

在三家企业中,国美和苏宁已经将自己的物流体系单独剥离,成立了独立的公司。国美筹建了安迅;苏宁成立了苏宁物流公司,随后又将其转变为苏宁物流集团;京东的物流体系虽未剥离,但是早已经在向第三方进行转型。 相较于传统的第三方物流企业,巨头们的物流体系在规模和效率方面都拥有自己的优势,比如国美在2015年年中,已经将配送费用率降到了0.69%,而苏宁的物流费用率也仅在1%左右。 国美的安讯物流总裁刘冬屯在接受调研时曾将国内的物流发展分为四个时代。他认为第三代物流“通达系”和顺丰、德邦等企业的辉煌期已过,而以国美、苏宁、京东等商贸型企业的物流体系可以被称为第四代物流,最终可能是第四代物流完成整个物流体系的整合。

社会化程度仍有待提高 在过去数年的物流体系开放过程中,三家公司都获得了大量的第三方客户,但是这一开放的成效并未完全彰显——无论从第三方比例上,还是产生的收益上都未达到令人满意的程度。 根据1月26日苏宁的投资者关系活动记录表中显示,2015年苏宁对外开放规模不大,对于利润金额影响较小。国美方面,安迅物流刘冬屯表示2015年安讯全年物流收入约20亿,其中来自第三方的部分为20%。而京东高管在回答分析师的问题时也曾表示“目前我们主要向第三方提供配送服务,很少提供仓储服务。” 第三方进入开放物流平台速度的缓慢很大程度与三家企业物流体系的高标准和高成本物流体系有关。

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