发布日期：2026-08-27 03:29    点击次数：108

泉源|Tech星球

文|王琳

不同于国内车企，新车上市至少举办两个发布会，首款六座车Model Y L莫得任何预报，就径直在官网开售，在开售之前好多特斯拉销售东谈主员也系数莫得提前接到音讯。

价钱上，Model Y L的价钱险些超出了扫数东谈主预期，高盛此前磋商其价钱为40万元，但本体只消33.9万，却比Model Y长续航全轮驱动版块多了一转座位，且只贵2万元。固然其价钱比理思i8仅低廉800元，但车身更轻、更小、续航更长。

固然，在马斯克看来，他推进电动汽车行业发展的主要成见照旧已矣，剩下的大多是一些更琐碎的事情，比如推出新车型以及相投华尔街分析师的情绪。

不管Robotaxi，如故职能机器东谈主皆需要海量资金参加，这依然需要汽车业务输血。而特斯拉的销量别传从2023年驱动增速放缓，它失去了全球销量冠军的地位，也并莫得像国内车企相通不休推新品，反而通过接续降价来刺激突然者的购买理想，但改善后果有限。

数据披露，本年二季度，特斯拉在中国市场共请托12.9万辆，为特斯拉孝顺了34%的销量。不同于以往，这款车优先在中国发布，被认为是挑升为羡慕SUV车型的中国东谈主打算的六座车，它被认为是解救特斯拉销量的要道。

但在竞争最强烈的中国市场，特斯拉的产物力还能打吗？

21天卖光俩月产能

销量照旧抓续下滑很久的特斯拉，终于豪言壮语了。

8月19日一大早，当大部分特斯拉销售还莫得赶到门店上班时，Model Y L就照旧在官网上线了。“还莫得到门店，使命群里就照旧有订单了”，一位销售称。

特斯拉的品牌热度依然强项。Model Y L公布售价本日，就登上了抖音热度第一。一位特斯拉新一线城市销售暗示，本日我方就完成了10多个订单，扫数这个词门店有30多个订单。而世俗，一个销售一天可能就完成1个订单。

新车上市本日及首个周末往往是订单岑岭期。一位二线城市销售暗示，刚刚发布的阿谁周末，我方在市集招待了100多个主顾，老车主复购率很高。

固然在不少购车用户看来，在空间上，Model Y L并莫得作念到迷漫大，甚而成年东谈主坐在第三排略显拥堵，但因为竟然使用场景中，坐满六个东谈主的时刻绝顶少，依然不影响下单关注。

再加上，二排和三排不错系数放倒，且每个座椅单独截止，空间绝顶无邪，尺寸上城市通勤也不会合计夸张。一位车主称，固然莫得雪柜、彩电、大沙发，但家庭出行，安全第一。特斯拉的操控安全性让他最终下单。

特斯拉官方于今为止，并未公布销量。但不啻一位销售向Tech星球暗示，这款新车卖得比预期中要好多。Model Y L只是用了6天就卖光了9月的产能，随后花了15天卖光了10月的产能。Tech星球登录特斯拉官网发现，Model Y L的请托日历照旧排到了11月。

自媒体车Fans征引特斯拉销售的话称，Model Y L上市之后对进店量影响很大，甚而说翻倍皆不外分。大部分皆莫得什么对比车型，便是等着YL来的，这部分得占比超70%了。

但因为咫尺，并非寰宇扫数的门店皆不错试驾，不少城市几个门店皆只可用一台试驾车，因此不少车主还在恭候着试驾完后下单。

但产能卖光后，情况发生了些变化。一位新一线城市销售告诉Tech星球，好多客户计议到来岁要多交至少5%的购置税，好多东谈主皆在抢年前的产能。一些在不雅望的客户在看到10月产能卖光后，9月10日好多客户来下单，他地点的门店有差未几20个订单。

特供车型，押注中国市场

不同于Model 3和Modle Y是全球车型，六座版的Model Y L则是中国特供。

在燃油车期间，奥迪、良马、全球各个品牌皆有专为中国市场定制的加长车型，新能源汽车期间，中国用户对大空间的喜爱反增不减。左证乘联会数据，乘联会数据披露，2024年全年国内大型、中大型SUV市场累计零卖销量达到164.6万辆，同比增长52.5%，市场渗入率达到80%。这种增长势头依然延续到了2025年。

在国内险些每家新能源车企皆推出大型SUV时，特斯拉在该车型上险些是空缺。为了守住份额，据Tech星球统计Model Y在中国的降价次数是最多的，Model Y和Model 3的价钱险些是全球最低。比如Model Y后驱版在中国的价钱媲好意思国低廉7000块，比欧洲低廉10多万。

仅靠降价并弗成看护销量。特斯拉的销量从旧年上半年驱动下滑。本年第二季度特斯拉创下了自2020年推出Model Y以来的最差功绩发达。第二季财报披露营收和净利双双下滑，其中营收224.96 亿好意思元，同比镌汰12%，净利润也减少了16%至11.72亿好意思元。而这照旧是特斯拉贯穿3季利润下滑。

不同于敌手险些每年皆有不啻一款新车上市，特斯拉新车的研发周期过于漫长。Model 3和Model Y自从上市以来，并没进行过实在兴趣兴趣上的大改款。 甚而，在一些突然者看来，特斯拉的产物打算也不仅如东谈主意，尤其是在中国地区的自动驾驶本领上。

最受关注的竞争者之一小米SU7上市时，雷军将特斯拉Model 3和SU7的参数对比作念成了整整一页PPT，并“凡尔赛”地说谈，SU7圭臬版惟有能耗和算力还逾期于Model 3。

一位汽车行业东谈主士告诉Tech星球，传统燃油车从立项到上市需要3-5年，甚而更久，而新能源汽车因为能源总成浅近，电车模块化平台化更多，2-3年甚而更短就不错研发出一款新车型。这让竞争敌手有了更高的遵循试探市场响应。

据Tech星球统计，从2020年驱动特斯拉在中国区的销量占比就一直在30%以上，2024年和2025年第二季度，中国区的销量占比一度达到了37%和36%，相称于每卖出3辆特斯拉就有一位中国突然者买单。车型空缺和产物力逾期，让特斯拉在全球最大的单一市场竞争力也在变弱。

图注：数据泉源于特斯拉财报、乘联会，制图Tech星球。

挑升针对中国用户打算的Model Y L是特斯拉提振销量的火器。但这款车并莫得出当今特斯拉此前的蓝图愿景中。一位资深特斯拉用户称，这意味着特斯拉以后冉冉不再是全球车型，而是会在各个细分市场制造和打算车辆，零散是在中国市场，将更多授权给中国当地打算团队，以舒符合地需求。

卖车回血，造机器东谈主

固然汽车销售业务依然占据70%以上的营收，但在马斯克眼中，与周期性较强且竞争日益强烈的电动汽车业务比较，AI和机器东谈主业务后劲更大，特斯拉当年80%的弥远价值将来自东谈主形机器东谈主状貌Optimus。

上周，特斯拉创举东谈主马斯克在All-In峰会上谈及擎天柱（Optimus）机器东谈主的最新情况，称咫尺正在打算的第三版Optimus将措置手部无邪性、领有AI大脑，况兼有望已矣量产，这三个上风是其他扫数同业皆够不上的。

但这离马斯克的愿景“解放东谈主类劳能源”依然有很大距离。媒体Electrek的挑剔员Fred Lambert调侃其东谈主形机器东谈主“连爆米花皆端不好”。在国内，好多具身机器东谈主更多提供的是情绪价值，比如宇树机器东谈主在租出场景的爆发。固然，本年堪称是请托元年，但咫尺头部企业的请托数目也才2000台。

要因循动辄参加百亿好意思金的巨大愿景，除了本领实力，便是资金，卖车是扫数这个词特斯拉的基石。财报披露，旧年第四季度特斯拉的目田现款流为20亿好意思元，本年第二季度惟有1.5亿好意思元，因此必须靠卖车回血。

在马斯克的推测中，当年10年累计请托2000万辆特斯拉汽车——以本年6月累计请托800万辆作参考，而后需月均请托10.5万台。关于特斯拉来说，这并不是一个难以已矣的成见。以销量最高的2023年来看，特斯拉全年请托180.86万辆汽车，每月平均为15万台。本年上半年固然销量照旧下落到了72万辆，但每个月也有12万辆。

换句话说，只消特斯拉坚抓产物打算不拉胯，产能可控，当年10年卖出2000万辆车的概率也并不小。更懊恼的是，特斯拉的销量驱动回暖。供应30多个市场的德国工场厚爱东谈主上周末暗示，由于销量数据绝顶可不雅，该工场因此已上调了第三季度和第四季度的分娩推测。

The Future Fund分析师指出，“每个对冲基金皆意志到，特斯拉第三季度请托量将超预期。这源于买家抢在9月30日7500好意思元电动汽车补贴到期前加快购车，导致四季度需求提前开释。”

毕竟，在更多东谈主眼中，马斯克的AI梦思依然挑战无尽，而特斯拉如故一家新能源汽车公司。

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